如果你经常看家用轿车市场，应该对本田思域不会陌生。就在前不久公布的7月销量数据里股票配资平台点评，思域只卖出 1076 台，这个数字放在几年前，几乎很难想象。
回想巅峰时期，思域算得上 10‑15 万合资家轿里面的热门选手，月销稳定两万多台，好的时候甚至逼近三万台，市场热度很高。当年十代思域刚上市的时候，还有不少地区需要加价或者排队提车，年轻人买车，运动家轿绕不开思域。靠着不错的燃油经济性、灵活好开的底盘，再加上本田长期积累下来省心耐用的口碑，收获了一大批车主，改装文化也让它收获了不少年轻粉丝。
但是最近两年，思域的销量一步一步往下走。从之前月销上万，慢慢跌到两三千台，到 7 月直接落到一千出头。更值得一提的是，本田并不是坐以待毙，终端优惠已经给到不小力度，不少地区优惠两三万，入门版本落地价已经下探到十万以内，就算价格降下来，进店看车和下单的消费者依旧不多，出现了降价难走量的局面。
之所以出现这样的局面，并不是思域本身完全不能开。燃油思域依旧有着平顺省心、保养不贵、保值率尚可这些老优点。真正拉开差距的，是整个汽车大环境和消费者需求的变化。
首先就是新能源车型带来的冲击。10‑15 万这个价位，已经有大量国产纯电、插混车型可选。对于家用代步，电车电费更低，市区通勤成本远低于燃油车。同时绿牌、免购置税这些优势，也分流了很多原本打算买燃油合资轿车的客户。很多年轻人在选第一台车的时候，会优先考虑新能源车型，燃油家轿的受众群体在不断缩小。
其次，自主品牌燃油和混动车型的竞争越来越激烈。同样十万出头的预算，国产车型普遍给到更大的中控屏幕、更强的车机功能、全景天窗、辅助驾驶等配置。反观思域，内饰塑料偏多、车机反应慢、隔音一般这些老问题一直没有得到明显改善。同样的预算，消费者能够买到配置高出不少的国产车，思域的性价比优势慢慢被抹平。
另外思域自身的定位也慢慢变得模糊。以前它的标签是年轻运动，新款车型设计更加偏向家用稳重，运动感减弱。对于追求运动的年轻人来说，吸引力有所下降；而主打家用的客户，又会觉得它后排空间、内饰舒适程度不算突出，夹在中间处境尴尬。
当然，思域销量下滑也不是单一车型的问题，而是不少老牌合资燃油轿车共同遇到的困境。市场早已不是几年前合资品牌占优势的时代，消费者买车越来越看重智能化、用车成本、内饰配置。如果车型升级节奏跟不上市场变化，就算有过往口碑加持，也很难留住客户。
降价只是短期手段，并不能从根本上解决吸引力不足的问题。至于后续思域能不能重新回暖，就要看本田接下来会不会在新能源版本、智能配置上做出更大调整股票配资平台点评，重新找准自己在市场当中的位置。
凯丰优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
